Nun soll in der neuen Moto2-Weltmeisterschaft ein neuer Anlauf im Rennsport gewagt werden. Mitte März erhielt man als Nachrücker einen Startplatz. "Das ist die ideale Plattform für uns, auf der wie diese Entwicklung vorantreiben können", so Wimmer. "Die Klasse ist relativ kostengünstig, liefert unserem Unternehmen aber dennoch den nötigen Werbeeffekt. MZ hat eine großartige Erfolgshistorie im Rennsport."

 

In der Moto2 werden Einheitsmotoren von Honda eingesetzt, um die jedes Team sein eigenes Chassis konstruieren darf. Viele Teams greifen in der Premierensaison auf das Modell des Schweizer Konstrukteurs Eskil Suter, aber auch deutsche Firmen wie Kalex engagieren sich in der neuen Klasse. Kalex beliefert das Team des Spaniers Sito Pons. MZ geht einen eigenen Weg und tritt mit einem Ein-Mann-Team um Anthony West an.

 

"Manche Werke wie Aprilia haben ihre Teilnahme abgesagt, weil sie den Motor als Herzstück ihrer Rennmaschinen begreifen und in der Fahrwerksentwicklung nicht viel Spielraum sehen", meint Wimmer. "Für uns ist es genau umgekehrt. Wir wollen eine neue Fahrwerkstechnologie entwickeln. Wir wollen ein Gabel-System, das ich für mein Wimmer-Mountainbike gebaut und patentiert habe, in den Motorrad-Rennsport bringen und am Ende auch die Straßenmotorräder von MZ damit ausrüsten."

 

Vom Erfolg dieses System dürfte für MZ vieles abhängen. Im vergangenen November wurde die Produktion des Elektrorollers Charly wieder aufgenommen, der Viertakter MZ 125 kann allerdings noch nicht gebaut werden. Wimmer gibt zu: "Vorläufig haben die Banken hier in Sachsen unsere Kreditanträge zurückgewiesen." Dies könnte sich ändern, sollte MZ in der Moto2-WM für Furore sorgen.

 

Quelle: www.motorsport-total.com

von Lennart Schmid